废机油再生利用:再造一个大油田-中华塔器网

    近日，中国民营科技促进会组织科技部、国务院能源办、国家发改委、国家环保总局、中国科学院等部门的专家，就湖南省岳阳市高级工程师李文瑞研发的废机油再生利用项目进行了评审。专家们经过认真的审查、讨论和评议，一致认为该项目对于治理环境污染、缓解能源短缺具有重大意义；同时认为该项目具有极高的商业开发价值，建议我国政府大力推广该项目。
    废机油再生利用项目包括两方面的核心技术：一是将废机油提炼出成品油，1吨废机油大约可提炼出800千克的优质柴油和50千克的优质汽油，即得油率达到85％；二是将废柴油(包括非标柴油)清澈处理，使其达到优质柴油标准，这方面的出油率达到90％。预计到2010年，我国废机油、废柴油的年产生量将达到6000万吨，如果将其中的30％回收利用，则每年可新增成品油1500万吨左右，相当于再造一个辽河油田——我国第三大油田。
    据李文瑞介绍，全球每年要产生数亿吨的废机油，这些废机油或者被倾倒、或者被焚烧、或者被土法炼制，始终没有得到合理的处置和有效的回收利用，一方面导致了严重的环境污染，另一方面造成了极大的资源浪费。
    废机油主要来源于机动车、船舶、飞机、火车及各种机械设备。截至今年6月底，全国机动车保有量已经超过1．5亿辆，其中，汽车超过5355万辆(中小型汽车占82％、大型汽车占18％)，摩托车超过8354万辆。中小型汽车一般行驶5000千米就要更换5千克润滑油，大型汽车一般行驶7500千米就要更换15千克润滑油，摩托车一般行驶2000千米就要更换2．5千克润滑油，也就是说，我国机动车一年更换下来的废机油高达600万吨左右。而且随着机动车保有量的持续增长，废机油的产生量也将不断上升，预计到2010年我国机动车更换下来的废机油将达到1000万吨左右。另从国家统计局了解到的数据显示，截至2006年底，全国运输船舶达到19．4万艘，大小机动渔船就达150万艘。由此，国内船舶每年更换下来的废机油大约在800万吨左右，这个数字还不包括外埠来港的大吨位货船。再加上飞机、火车和各种机械设备等更换下来的废机油，预计全国每年产生的废机油大约在2500万-3000万吨之间。此外，我国每年产生的废柴油和非标柴油的数量也相当于废机油的产生量。
    李文瑞在研发废机油再生利用技术以前是一家汽配公司的经理，他发现每次修理完汽车之后就会留下来一桶废机油，日积月累，越来越多，而无论是烧掉还是倒掉都会严重污染环境。于是在1992年，李文瑞萌生了将废机油回收利用、变废为宝的念头。他开始找资料、查档案，潜心研究废机油再生利用技术。可是，他翻遍了国内外所有的资料，奔忙了几个月，竟一无所获。原来，废机油的再生利用是个世界性难题。李文瑞于是不顾家人的反对，转让了红红火火的公司，一心扑在了废机油的再生利用上，这一干就是10年。在这期间，李文瑞花掉了多年的积蓄，跑遍了中国的十几个省，进行了几万次的试验。就在李文瑞即将获得成功的那一年，他的脸部被喷出的汽油大面积烧伤，住院月余才痊愈，但半边脸永远变黑了。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”李文瑞在经历了种种磨难之后，终于在国内外第一个将废机油成功地提炼出成品油，并于2002年3月获得了国家实用新型专利证书。
    李文瑞告诉记者，废机油再生利用项目的研发基于以下原理，即机油、汽油、柴油均为石油产品，都是由碳、氢、氧、氮、硫等元素组成的化合物，它们的主要区别在于分子结构和分子量的不同，机油的分子量大，而柴油、汽油的分子量小。本项目就是将分子量大的废机油加入特殊设计的炼油设备中，在一定温度(330±20℃)和特制的催化剂作用下，机油分子产生开环、断链、缩合等复杂的化学反应，生成柴油、汽油以及少量的可燃气体和渣油。约占5％的汽油直接进入储油罐；约占80％主产品柴油先进入柴油清澈处理器处理，然后再进入柴油储油罐；渣油则直接从反应釜中抽出作为燃烧室用的燃料；极少量的可燃气体则采取安全措施燃烧或加以液化回收利用，使其不污染空气。经权威部门检验，主产品柴油的16项指标均达到并优于GB252-2000标准，也达到并优于世界燃料规范1类柴油标准和欧共体车用柴油规格EN590的标准。
    废机油再生利用项目的研发成功，目前已经引起了业界人士的密切关注，国内许多企业纷纷前来洽谈合作开发事项，国外如美国、加拿大、日本、澳大利亚、泰国、联合国教科文组织等也来人或来函寻求合作。李文瑞计划在不久的将来，建立一个具有抽油(抽取过往轮船的废机油)、炼油、加油、科技研发、设备加工和催化剂生产等功能，建设规模为日产柴油1000吨(年产30万吨)，项目总投资5亿元人民币的再生能源生产基地，然后在此基础上逐步向全国各地乃至国外发展。

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